Archivio di December, 2007
Thursday, December 6th, 2007 1,157 Views
E-Snake: propulsione elettrico con pile agli ioni di litio, potenza massima di 15 cv, buona ripresa come altri veicoli elettici ci hanno abituato, autonomia di 100 km per una ricarica di sole 3 ore, velocità massima intorno ai 60 km/h.
Insomma prestazioni dignitose per questo nuovo e interessantissimo prototipo di scooter elettrico, progettato e realizzato dai dipartimenti di Ingegneria Meccanica e di Ingegneria Elettrica dell’Università degli Studi di Padova. Un ottimo prodotto che potrebbe essere ideale per la mobilità urbana, speriamo desti l’interesse di qualche marchio di moto e motorini…magari italiano…
La parte anteriore è “rollante”, cioè può inclnarsi rispetto alle 2 ruote posteriori che sono fisse.
Queste 2 parti sono unite da un “quadrilatero” brevettato e assolutamente innovativo, mentre la spinta propulsiva è data da due motori sincroni a magneti permanenti, integrati direttamente nelle ruote (ricordate il motore “al mozzo” delle biciclette elettriche?) e sono ingrado di garantire una coppia massima di 200 Nm
Il piccolo e, diciamocelo, al momento bruttino veicolo elettrico è risultato primo per accelerazione e durata nella competizione studentesca per veicoli elettrici e ibridi della Formula ATA 2007 (Assistenza Tecnica Automobile), e globalmente secondo deitro al Politecnico di Torino.
Ne ha scritto anche MotorBox
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Wednesday, December 5th, 2007 2,132 Views
Le biciclette elettriche possono avere il motore elettrico montato in varie posizioni, dando quindi la spinta a parti diverse del sistema motrice della bici.
Il motore “al mozzo“ è montato sull’asse della ruota: sostituisce il mozzo della ruota stessa epuò essere montato sulla ruota posteriore o sulla ruota anteriore. E’ quel “coso” al centro dei raggi che sembra un enorme freno a tamburo. 
Il motore “centrale“ invece è montato sull’asse dei pedali o che s’innesta sulla catena della bicicletta.
I motori “al mozzo” hanno un solo rapporto per muovere la ruota, ma hanno spesso un’elevata coppia motrice a bassa velocità. Per questo motivo sono consigliati a chi ha la necessità di superare forti pendenze, diciamo superiori al 20%.
Per saperne ancora di più a livello tecnico…vi rimando a la BICICLETTA su Wikipedia, mentre se siete intenzionati all’acquisto…vale sempre il consiglio di porsi le “10 domande“, buona lettura!
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Sunday, December 2nd, 2007 1,393 Views
Anche se dovrei parlare solo di auto elettriche, ibride, al limite a idrogeno, secondo me è giusto mettere l’accento non tanto e non solo sul tipo di alimentazione, ma soprattutto sull’impatto ambientale, sulle auto a basso consumo e sul risparmio economico.
La piccola SMART diesel, la ForTwo CDI, è un concentrato di tecnologia e design, con la capacità di utilizzare in modo ottimale il suo piccolo motore, perchè in extraurbano scende e 3,3 litri per 100 km di percorrenza. Ultimamente ho visto infatti anche un servizio in TV con la piccolina che partendo da Roma si faceva ad andatura tranquilla esattamente 1000 km con un singolo pieno!!!
Facendo un paragone con la Toyota Prius, questa consuma in ciclo misto circa 1 litro di carburante per percorrere 16 km, quindi circa 6 litri per percorrerne 100…quando la Smart anche in ciclo misto difficilmente scende sotto i 3,6 L/100km, quasi la metà!
Se invece usiamo le 2 auto in città, la Prius si comporta molto meglio arrivando a sfiorare i 20 km con un litro di carburante, cioè 5 L/100km, mentre la Smart si ferma a 3,7 L/100…non è la metà ma 2/3, insomma sempre un enorme risparmio.
E questi consumi medi con la Prius sono quelli dichiarati e alle volte usciti anche da qualche prova su strada, però a leggere in Rete alcuni commenti dei clienti questi vanno diminuiti e non di poco. Addirittura c’è chi dice di consumare 5 L/100km in ciclo urbano, dove il motore elettrico infatti potrebbe funzionare per la maggior parte del tempo abbattendo i consumi.
Sarebbe meglio usare ZERO litri di carburante fossile, avete ragione a pensarlo, ma ritengo che nelle grandi città ma in genere per spostamenti piccoli, sia molto sensato scegliere almeno veicoli piccoli e leggeri, a prescindere dal tipo di carburante usato. Se poi il mercato ci darà la possibilità di avere serie ed economiche alternative ibride o totalmente elettriche meglio, ma al momento almeno proviamo a valutare scelte intelligenti per ambiente portafogli.
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E-Snake: propulsione elettrico con pile agli ioni di litio, potenza massima di 15 cv, buona ripresa come altri veicoli elettici ci hanno abituato, autonomia di 100 km per una ricarica di sole 3 ore, velocità massima intorno ai 60 km/h.
Il piccolo e, diciamocelo, al momento bruttino veicolo elettrico è risultato primo per accelerazione e durata nella competizione studentesca per veicoli elettrici e ibridi della Formula ATA 2007 (Assistenza Tecnica Automobile), e globalmente secondo deitro al Politecnico di Torino.
