Guido Elettrico

Louis Palmer, il giro del mondo in un’auto solare

SolarTaxi è un progetto di un gruppo di ricercatori svizzeri guidato da Louis Palmer (36 anni) che per primo al mondo vuole fare il giro del nostro “pianeta verde” al volante di un’automobile alimentata a energia solare. E’ partito, solo in auto ma con al seguito altri ricercatori e fedeli compagni di viaggio, a luglio 2007 da Lucerna e a metà ottobre era arrivato in India (vedi foto). Ora si trova a Bali, in Indonesia per la UN World Climate Conference.

La sua impresa dovrebbe durare 16 mesi ed è destinata a concludersi a New York dopo circa 50 mila km di viaggio, grazie ad un’auto a tre ruote e due posti con batterie in grado di dargli un’autonomia di circa 300 km. Sono alimentate al 50% dai pannelli solari…che però sono sistemati su un rimorchio (6 mq) che si tirerà dietro per tutto il viaggio (e spesso nelle foto non è visibile…). Il restante 50% è ricaricato la sera attraverso una presa di corrente…insomma l’alimentazione non è totalmente solare, l’auto è in effetti veramente molto piccola, tanto che le attrezzature per comunicare sono tenute dai suoi accompagnatori, che viaggiano in un pulmino al suo fianco.

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Concept X6 ActiveHybrid

Esiste un accordo  di cooperazione strettissimo nel settore dell’ibrido tra General Motors, DaimlerChrysler e BMW.

Sembra che questa X6 possa essere il primo frutto di questa collaborazione, una specie di incrocio fra la voluminosa x5 e la corsaiola m5. Di queste sappiamo ormai tutto…motorizzazioni ultrapotenti benzina e diesel…mentre di questo ibrido si sa poco o nulla.
Torna sempre alla mente quanto conti il marketing…specialmente per la BMW che da ANNI parla di idrogeno e sventaglia le sue berline a idrogeno in giro per gli stand di tutto il mondo…chissà se e quando vedremo un prototipo di questa X6 ibrida e soprattutto chissà se mai la troveremo nei listini di vendita al pubblico…

Quale altre auto ci ricorda questa specie di SUV? Sicuramente la Porsche Cayenne

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Home Energy Station di Honda, per ridurre l’impatto della famiglia

Un sistema unico, questo Home Energy Station arrivato al modello IV, per rifornire di idrogeno l’automobile a idrogeno, appunto, e contemporaneamente riscaldare la casa, ambiente e acqua, tutto compreso, abbattendo l’emissione di Co2 della casa del 30% e portando ad un risparmio di circa il 50% sulla bolletta della luce.
Questo in paragone all’americano medio…che credo rispetto ad un italiano consumi già normalmente il 50% in più di elettricità…

Honda ha annunciato l’entrata in funzione della Home Energy Station IV presso il suo impianto Honda R&D Americas, Inc. a Torrance, in California (USA), mentre la versione III era già attiva dal lontano 2005…
Ora più più piccola come “stazione”, gli ingombri sono realmente compatibili con le abitazioni medie.

Ma come funziona la H.E.S. IV?
Questo impianto si allaccia alla rete elettrica casalinga.
E’ in grado di ricaricare le automobili a celle combustibile come la Honda FCX Clarity.
Raffina il gas naturale per produrre idrogeno idoneo ad essere utilizzato come carburante ma la Home Energy Station 4 è anche un generatore di elettricità casalingo, può funzionare come generatore elettrico di backup della potenza di 5 kiloWatts durante i black-out utilizzando l’idrogeno conservato nel serbatoio.

Costi e date di immissione reale sul mercato non sono stati dichiarati…

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Differenza fra bicicletta elettrica e ciclomotore elettrico

Vi è mai venuto il dubbio che esista una differenza legale fra bicicletta e ciclomotore?
Stiamo parlando delle loro versioni elettriche, chiaramente.

Genericamente, quando vediamo una 2 ruote magra, piccolina di telai e motore ma con ruote dall’ampio diametro diciamo “ecco una bicicletta elettrica!”, però alcune volte ci stiamo sbagliando…esistono infatti:
1) Bicicletta a pedalata assistita o pedelec (velocipedi)

2) Bicicletta a motore di solito elettrico (ciclomotori) ma può essere anche con motore a
combustione interna (a scoppio).

Le differenza di TIPO

1) La biciclette a pedalata assistita hanno la caratteristica principale che il motore non deve essere in funzione quando non si pedala. Il motore ausiliario si deve comunque fermare quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o quando il conducente smette di pedalare.
Infine il motore ausiliario elettrico non deve superare la potenza nominale massima di 0,25kW.

2) Le biciclette a motore sono tutte le restanti biciclette che abbiano: un motore che funziona autonomamente anche senza la pedalata, una potenza superiore a 0,25kW o con un sistema propulsivo diverso da quello elettrico.
La bicicletta a motore per il codice della strada è parificata al ciclomotore quindi deve rispettarne le norme.
Lo stesso vale se è montato un motore che funziona sia a pedalata assistita che come motore autonomo.

ALCUNI LIMITI E DIFFERENZE NELL’USO

Modalità operative e sanzioni

Se in seguito ad un controllo di polizia un veicolo risulta essere un ciclomotore, anziché un velocipede, lo sfortunato conducente può incorrere in una o più se non in tutte le seguenti infrazioni al Codice della Strada:

• Sequestro amministrativo ai fini della confisca del veicolo per mancanza di certificato di circolazione (art. 97 commi 7 e 14 CDS, sanzione pecuniaria € 131,00);

• sequestro amministrativo ai fini della confisca del veicolo per mancanza di copertura assicurativa (art 193 commi 1 e 2 CDS, sanzione pecuniaria € 716,00);

• fermo amministrativo del veicolo per giorni 30 per mancanza della targa (art. 97 commi 8 e 14 CDS, sanzione pecuniaria € 65);

• Sequestro amministrativo ai fini della confisca del veicolo se il conducente senza casco (art. 171 commi 1 – 2 – 3 CDS, sanzione pecuniaria € 68,00;

• fermo amministrativo del veicolo per giorni 60 se il conducente è minorenne senza patentino. Dal 1° ottobre 2005 anche se conducente maggiorenne senza patentino non possessore di patente di guida (art. 116 comma 13 bis CDS, sanzione pecuniaria € 516,00)

Informarsi bene quindi su cosa stiamo per acquistare (ciclomotore o velocipede?) e di conseguenza fornirsi di tutto ciò che la vigente normativa prescrive in via obbligatoria.

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Auto a idrogeno: dove sono i distributori di Idrogeno?

Leggevo di una nuova auto commercializzata dalla Honda, la FCX, che funziona ad idrogeno. Praticamente la prima auto ad idrogeno regolarmente sul mercato…americano, naturalmente.
Sembra ci sia qualcuno a cui è già stata data la Honda FCX…data perchè si tratta di leasing a 600$ al mese, neanche tanto tutto sommato…

Perchè l’idrogeno, lasciando da parte le correnti di pensiero PRO e CONTRO questo tipo di alimentazione, è abbastanza diffuso in USA, in particolare in California, stato che stà lasciando tutto il resto del mondo indietro in fatto di basso impatto ambientale.
Come vedete dalla cartina dei distributori di idrogeno (hydrogen fuel stations map) ne sono attivi oltre 25 e altri sono in allestimento, soprattutto intorno alle grandi aree metropolitano di Los Angeles / San Diego (quasi un’unica città) e San Francisco.

E in Italia come siamo messi? Peggio…ma non abbiamo neanche auto in vendita…quindi poco male, in un certo senso.
Mi risulta ci sia un solo distributore nell’area di servizio Agip di Grecciano, nel Comune di Collesalvetti, sulla carreggiata nord della Firenze-Pisa-Livorno. Purtroppo però, a parte l’unicità del distributore stranamente neanche nei pressi di una grande città come Roma o Milano, è che può gestire circa 433 ”pieni” all’anno, il che equivale a rifornire 4 veicoli che percorrano annualmente 10.000 chilometri, più o meno.

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