Veicoli elettrici e veicoli ibridi: modellismo e mobilità ecocompatibile, a basso impatto ambientale. Auto ibride e macchine elettriche, moto e scooter elettrici, biciclette elettriche e Modellismo
Alkè produce e commercializza piccoli veicoli a 4 ruote per il lavoro, ed ha anche una linea di veicoli esclusivamente elettrici, con capacità di carico da 500 a 1000 kg, marce ridotte e quindi la possibilità di muoversi agevolamente in campagna, sui terreni e lo sterrato e soprattutto con batterie che ne garantiscono l’autonomia per l’intera giornata!
TESLA Roadster: Finalmente una bella auto sportiva, con la S maiuscola ma anche la E maiuscola…perchè è un’auto elettrica a zero emissioni inquinanti!
Prezzo base: 98.000 $
Consegna: non prima di luglio 2008
Discreta somiglianza con le vecchia-benzina Lotus Elise (infatti l’auto è disegnata e prodotta in collaborazione proprio con la Lotus…) e la nuova-benzina Opel GT, quindi direi un ottimo paragone. Le linee sono filanti senza essere troppo taglienti, morbide e decise nello stesso tempo.
Ma ciò che interessa Guido Elettrico è il cuore e i polmoni di questa bellezza americana: il propulsore elettrico montato posteriormente, che sviluppa 185 Kw!
La Tesla Roadster raggiunge i 210 km/h, accelera da 0-100 km/h in 4 secondi grazie al motore elettrico da 248 cv e 13.500 giri/minuto.
Particolare il cambio: a due marce più retromarcia (in prima si arriva quasi a 115 km/h).
L’autonomia è più che accettabile (200 miglia, quindi circa 320 km), grazie ad una ricarica di tre ore e mezza. Mentre la batteria ha una vita stimata di almeno 100.000 km.
Freni Brembo da 300 mm e doppio pistoncino all’anteriore e da 310 a singolo pistoncino al posteriore, chiramente con ABS di serie.
Gomme: 174/55 R16 davanti e 225/55 R17 dietro
Peso: 1224 Kg (non pochi…)
L’erogazione del motore, inoltre, è di quelle veramente divertenti, che rendono la guida più entusiasmante di un’auto con 100 cavalli in più!
Interessante anche il grafico Efficenza Vs Performance, dove in pratica la Tesla Roadster si posiziona nel quadrante migliore per via delle ottime prestazioni accompagnate da consumi ridottissimi e quindi costi di gestione ridotti. Come prestazioni parliamo di quella che in effetti è la prestazione più interessante per chi utilizza un’auto sportiva in strada e non in pista: l’accelerazione 0-100 Km/h, dove la Tesla se la batte con supercar da 100 a 300.000 euro!
Ricordiamo che la Tesla Motors è nata solo nel 2004 in California con un obiettivo preciso: immettere sul mercato il prima possibile un’auto elettrica sportiva realmente in grado di competere da tutti i punti di vista con le sorellastre a benzina. Il progetto è sembrato da subito interessante per molti nella Silicon Valley…tanto che anche il famoso motore di ricerca Google è annoverato fra i primi finanziatori della Tesla Motors.
Questo è un buon video girato però oltre un anno fa…luglio 2006
Conclusioni: se avessi i dollari che servono a comprarla l’avrei già prenotata. L’autonomia c’è, la ricarica avviene in meno di una notte, velocità e accelerazione sono ottime e la linea è veramente spettacolare. Sicuramente ne vedremo di migliori nei prossimi anni, ma al momento è assolutamente al vertice della categoria.
Cosa chiedere di più ad un’auto elettrica?
Quantya produce piccole moto, quasi delle bici, molto simili nelle proporzione alle Pit Bike.
Ad oggi sono pronti i modelli FMX (a sinistra e nei dati in basso) e EVO1 (Motard in fase di progettazione) e sono venduti in Europa e anche in Italia, dove è omologata la versione STRADA .
| Caratteristiche: | Velocità max: | 60 Km/h circa |
| Autonomia: | 30 - 180 min | |
| Freni a disco: | ant. 220 mm | |
| post. 200 mm | ||
| Forcella: | Marzocchi Shiver 35 mm | |
| Sospensione: | Sachs | |
| Batteria: | Tecnologia: | Quantya® LiPo |
| Energy Center | ||
| Voltaggio: | 48 V | |
| Ricarica 100%: | 120 min circa | |
| Cicli di ricarica: | 1’000 | |
| Garanzia: | 2 anni | |
| Motore e trasmissione: | Motore: | Axial Gap D.C brush |
| Potenza: | 14 kW | |
| Coppia: | 31.5 Nm | |
| Trasmissione: | primaria a cinghia | |
| secondaria catena | ||
| Setup: | Software: | Quantya® Telemetric |
| System | ||
| Dimensioni: | Peso: | 89 kg |
| Interasse: | 1310 mm | |
| Altezza sella: | 915 mm | |
| Ruote: | ant. 18″ | |
| post. 18″ |
Solito dubbio: “ma se produciamo energia elettrica tramite le centrali a combustibili fossili (gas, petrolio, carbone, ecc.) allora ricaricando un veicolo elettrico stiamo inquinando nella stessa misura!”
SBAGLIATO
Una centrale elettrica (dati Enel) produce 1000 volte meno inquinamento del corrispettivo (CV) d’automobili e maggior resa.
Questo perchè una centrale usa filtri che sarebbero pesantissimi per l’autotrazione. Inoltre il rendimento di un motore è da 20 a 35% rispetto il 60-90% delle turbine (che vanno con economico olio combustibile, senza “sgasate”, semafori e incroci) della centrale. Calcolare anche che non si deve portare il carburante in tutte le pompe disseminate.
La perdita per il trasporto d’elettricità esiste ma è trascurabile.
Dunque maggior rendimento (risparmio) e meno inquinamento.
Inoltre in Italia produciamo corrente anche con l’idroelettrico, geotermico, solare, eolico e altro…
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