La provincia di Torino riduce l’imposta di registro, quindi una buona notizia e un impegno concreto sul fronte dell’impatto ambientale. Nel 2008 dimuirà l’addizionale per la registrazione al Pra (Ipt) dei veicoli elettrici, bifuel, metano e gpl (compresi quelli trasformati). Obiettivo ridurla fino a 1/4 dell’imposta attuale e magari in proporzione all’impatto ambientale e non alla cilindrata.
Ricordiamo che l’Ipt si compone di due voci: una spesa fissa di 150 euro, prevista con decreto ministeriale, e un’addizionale provinciale fra il 3 e il 20% dell’importo. Sarà quindi quest’ultimo importo ad essere modificato.
Anche se dovrei parlare solo di auto elettriche, ibride, al limite a idrogeno, secondo me è giusto mettere l’accento non tanto e non solo sul tipo di alimentazione, ma soprattutto sull’impatto ambientale, sulle auto a basso consumo e sul risparmio economico. La piccola SMART diesel, la ForTwo CDI, è un concentrato di tecnologia e design, con la capacità di utilizzare in modo ottimale il suo piccolo motore, perchè in extraurbano scende e 3,3 litri per 100 km di percorrenza. Ultimamente ho visto infatti anche un servizio in TV con la piccolina che partendo da Roma si faceva ad andatura tranquilla esattamente 1000 km con un singolo pieno!!!
Facendo un paragone con la Toyota Prius, questa consuma in ciclo misto circa 1 litro di carburante per percorrere 16 km, quindi circa 6 litri per percorrerne 100…quando la Smart anche in ciclo misto difficilmente scende sotto i 3,6 L/100km, quasi la metà!
Se invece usiamo le 2 auto in città, la Prius si comporta molto meglio arrivando a sfiorare i 20 km con un litro di carburante, cioè 5 L/100km, mentre la Smart si ferma a 3,7 L/100…non è la metà ma 2/3, insomma sempre un enorme risparmio.
E questi consumi medi con la Prius sono quelli dichiarati e alle volte usciti anche da qualche prova su strada, però a leggere in Rete alcuni commenti dei clienti questi vanno diminuiti e non di poco. Addirittura c’è chi dice di consumare 5 L/100km in ciclo urbano, dove il motore elettrico infatti potrebbe funzionare per la maggior parte del tempo abbattendo i consumi.
Sarebbe meglio usare ZERO litri di carburante fossile, avete ragione a pensarlo, ma ritengo che nelle grandi città ma in genere per spostamenti piccoli, sia molto sensato scegliere almeno veicoli piccoli e leggeri, a prescindere dal tipo di carburante usato. Se poi il mercato ci darà la possibilità di avere serie ed economiche alternative ibride o totalmente elettriche meglio, ma al momento almeno proviamo a valutare scelte intelligenti per ambiente portafogli.
Avete visto il video della Porsche Cayenne Hybrid? Adotterà il sistema ibrido full hybrid parallelo.
Con questo sistema fino a 120 km/h potrà non usare il motore a combustione da 3.6 litri e 206 kW di potenza…batterie permettendo. Quando sarà esaurita la loro carica dovrà essere ricaricata con l’utilizzo dei combustibili fossili. Ad oggi non si sa se sarà integrata la possibilità di ricaricare le batterie tramite la normale 220v.
La vedremo nel 2009…pare.
E’ un macchinone imponente, certo non è una Hammer…ma poco ci manca. Il solito e, se vogliamo inutile, SUV che tenta in modo a mio parere goffo di ammantarsi come rispettoso dell’ambiente. Un’ulteriore atto della farsa della “corsa all’ibrido”, perchè questo SUV dichiara consumi ridotti del 30%, così da arrivare a poter percorrere 12 km con un litro…aggiungo io “in ciclo extraurbano”, mentre la Porsche Cayenne V6 3.2 percorre infatti poco più di 9 km con un litro di benzina verde.
Ma A chi è NECESSARIA quest’auto???
Alle volte non capisco certe persone che cercano TUTTO in un singolo veicolo. Chiaro che poi le case costruttrici gli vadano dietro…i soldi da questi strani figuri arrivano e lo sappiamo. In questo caso la Porche Cayenne nasce con le dimensioni di una jeep, forme e prestazioni a metà strada fra una Porche sportiva e una jeep, insieme a consumi elevati, per via del motore dotati di cavalli a profusione (oltre 300 cv) che deve comunque portarsi dietro un peso da jeep.
Condivide con l’Audi Q7 base, sembra sia un progetto portato avanti da Porsche, Audi e Volkswagen.
Avremo presto una nuova PRIUS rivista nell’estetica (ma non di molto), come potete vedere dalle foto, e speriamo anche nella sostanza (motore, batterie e soprattutto possibilità di ricarica dalla rete 220v) oppure la Toyota farà reincarnare la Prius nel suo concept Hybrid-x? Un bel dilemma…aspetteremo…
Intanto rimangono importanti le dichiarazioni di Toyota sul futuro: ormai ha raggiunto il milione di auto ibride vendute in tutto il mondo e dichiara che a cominciare dal 2011 vuole arrivare a venderne almeno 1 milione all’anno.
“Il mio sogno - ha spiegato il presidente Katsuaki Watanabe - è realizzare un’auto a zero emissioni e che in più le assorba mentre è in funzione. Una vettura che pulisce l’aria. Ma ci vorranno anni, quanti non lo so”.
Aptera Composites ha finalmente aperto le prenotazioni per la sua auto, appunto chiamata APTERA, attraverso il versamento di 500$, che non è una reale prenotazione, perchè solo quando sarà realmente conosciuto il suo prezzo di mercato e i suoi dealer locali sarà possibile acquistarla.
Insomma questo veicolo elettrico è entrato nella fase di produzione.
Pensavo che l’Aptera fosse un prototipo di auto volante…le forme sono indubbiamente quelle.
Ha 3 ruote ma tanto è l’impressione che sia fatto per volare che la mente immagina che al posto delle gomme quei vani contengano 3 turbine che la alzino con il più classico dei decolli verticoli “all’ammerricana”.
Esiste chiaramente un sito dedicato dal design tondeggiante e un bel video per vederla in movimento.
La cosa simpatica è che in realtà questo veicolo elettrico/ibrido è una moto, cioè è possibile che in molti paesi venga omologato come motociclo per via del peso e del rapporto peso/potenza.
Un motociclo però con l’ingombro di un’auto ed elevati standard di sicurezza dati dalla cellula centrale che preserva i passeggeri dagli mpatti.
Qual’è la particolarità di quest’auto? Il ridotto peso e quindi la possibilità di avere prestazioni molto interessanti, raggiunte tramite il solo motore elettrico o l’accoppiata motore diese+motore elettrico. E’ una scelta che ciascun cliente deve fare prima dell’acquisto dell’auto.
Per 27.000 dollari potremo acquistare la versione solo elettrica, dotata di circa 120 miglia di autonomia (200 chilometri) e che potremo ricaricare tramite la normale corrente alternata.
Oppure per circa 30.000 dollari potremo acquistare la versione più veloce, con 2 motori, che raggiunge i 140 km/h e ha un’autonomia comunque di 40-50 miglia con il solo motore elettrico (il secondo motore è andato a sostituire lo spazio di qualche batteria…)
